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德宏芒市勐焕大金塔建筑工程介绍?

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石门县北站,位于湖南省常德市石门县东城开发区,邮政编码415300。离月山站852公里(焦柳线)、离捞刀河站264公里(石长线)。隶属广州铁路(集团)公司张家界车务段管辖。

1993年10月14日,石门县北站动工建设。

1995年石门县北站开站办理行车和货运业务。

2009年石门县北站改扩建工程客运站房奠基,2013年6月竣工,2013年7月1日重新开通客运。设有7个售票窗口(含一个残障人员售票窗),普通候车室面积2200平方米,软席候车室190平方米,可同时容纳2000名乘客,年吞吐货物400万吨。

石门县北站目前规模为2台10线,并预留拓展空间,现客运场规模为2台5线,货场规模为5线。

车站简介

站址位于湖南省常德市石门县东城开发区,该站中心里程为焦柳线K847+673处,石长线由该站接轨(现正在修建石长复线)。1993年10月14日,石门县北站破土动工。1995年石门县北站开站办理行车和货运业务,2009年石门县北站改扩建工程客运站房奠基,按二等枢纽站建设,于2013年6月竣工,2013年7月1日客运开通,原石门县站的客运业务整体搬迁至石门县北站办理(原石门县站改为货运站,2013年7月3日停止客运业务)。焦柳铁路和石长铁路在这里呈T型交汇,洛湛铁路共用了洛阳-石门县北区间的焦柳线和石门县北-益阳区间的石长线。

石门县北站总建筑面积21355㎡,包括站房建筑面积7991㎡,站台雨棚投影面积13364㎡,地下出站地道建筑面积665.5㎡,现设有2个高站台共3个股道办理旅客列车作业,同时设有7个售票窗口(含一个残障人员售票窗),普通候车室面积2200平方米,软席候车室190平方米,可容纳2000名乘客,开行16对旅客列车,年吞吐货物400万吨,目前为常德地区最大的县级铁路枢纽站。

扩建历史

石门县北站1995年开站办理行车和货运业务,2009年6月1日洛张电化石门县北站改扩建工程客运站房奠基建设,2013年6月竣工,2013年7月1日开通客运试运营。

石门县北站改扩建及配套设施工程由铁道部和石门县共同投资兴建,项目概算总投资5亿元,其中4000万元由石门县政府配套。中铁二十五局集团建安公司施工,包括“一站一场三路”,即石门火车北站、北站广场、石门大道(北)、站前路和天门北路。

石门火车北站改扩建工程建设规模为 7991平方米,包括候车厅、信号楼、行包房、售票大厅等功能用房,设计按峰值人流2000人计算,同时配套有站台延伸、二站台新建及地下人行通道工程。北站广场工程占地长300余米,宽160余米,总面积约50000平方米,其中中间地下商场占地约9500平方米,该商场建筑层数为一层,建筑面积 9300平方米,可营业面积8300平方米。石门大道(北)道路工程长435.8米,宽60米,南北走向,用以连接北站广场和永兴路。站前路道路工程长 1530米,宽42米,东西走向。天门北路道路工程长630米,宽36米,南北走向。以上三条道路与永兴路形成环形路网。

随着石长铁路增建二线工程的完工,石门火车北站将发挥越来越重要的铁路枢纽作用。

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长春站是京哈线、哈大线、长图线、长白线、哈大高铁和长吉珲城际铁路的交汇点。出发列车方向有:北京、上海、沈阳、哈尔滨、大连、西安、成都、昆明、三亚、乌鲁木齐等大城市,以及省内吉林市、延边州(珲春、图们、延吉)、白城、通化等城市。

历史沿革

1992年5月26日,由日本人田菊治郎和平泽仪平投资兴建的长春火车站第一代站房,以整体爆破的形式被拆除。1994年,建设新站房。2013年,长春站改造工程全面完成,新建贯通南北的高架候车室,在南北方向均可进站上车。

2013年,长春火车站站房的外观从现代简约变成欧式古典,日渐破旧的站台雨棚将焕然一新,狭窄的候车室变成飞架南北的敞开式候车大厅,出站口变成宽敞通畅的出站地道。102岁的长春火车站,迎来它生命中第五次大规模改造。这项改造涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容,这起耗资20亿元的改造,到了2013年正式改造完成。

至此长春站建设成了国内最先进的立体换乘中心,长春站换乘中心实现地铁、出租车、公交车、轨道交通等多种城市交通形式整合,让旅客享受到“零换乘”的便捷,这对于提升城市形象、改善长春交通、便于市民出行具有重要意义。

第一次建设

长春站历史上4次大规模建设改造:始建于1907年,当时称长春停车场。1907年8月开始,日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地,开始修筑火车站,长春站,伪满初期称新京站,一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运,12月1日开始客运。1913年3月,建成面积4000平方米的长春(新京)火车站候车室。并没有设机走线和通过线。

第二次建设

1935年11月1日,长春(新京)至白城子铁路(现在的长白铁路)正式通车。从此,长春(新京)火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年,火车站的站内设施也有了显著的变化,除站房、仓库、机车库外,当年10月站内第二、三站台的地下通道竣工,12月西道口立交桥竣工,另外站线也有增添。

第三次建设

老站房爆破拆除新站房1994年建成从上世纪80年代开始,长春火车站的客流量不断增加,到1992年,高峰时期已达到4万多人次。春运期间,车站根本容纳不了,大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要,车站必须扩大。1992年5月26日,长春站老站房以爆破方式拆除。1994年,长春站新站房建成启用。

第四次建设

2003年,长春火车站由于站舍及设备陈旧,存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题,同年8月,长春提出对长春站进行改造。

2003年9月,长春站改造工程启动,2004年6月30日,长春站改造工程全面竣工,启用北站房的长春站成为当时全国极为少有的南北双站房双向多出口火车站。

第五次建设

随着哈大客运专线和长吉城际铁路进入长春站,新建高速列车专用车场已迫在眉睫。同时,庞大的客流,也对车站的承载能力提出了挑战,改造势在必行。

长春站从原有的4座站台7条铁路线,在此次改造扩建过程中,新建5座站台和9条铁路线,使其总数达到9台16线。长春站站房总建筑面积58000平方米,是2005年的3倍,共有扶梯45部,垂梯17部,保障旅客无障碍通行。

2008年,长春站北站房开始施工建设,为了减轻客流线路压力,建立了长白路临时候车室。南北站房之间的候车大厅贯通,不设置单独分割的候车室,而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。该大厅长224米、宽108米,共有座椅4000个,最多可容纳20000人候车。

2012年9月20日,长春站北站房投入使用,南站房又进入了修缮阶段。

2013年11月25日南站房重新启用。升级改造后,南北贯通的高架候车大厅可容纳1.5万人同时候车。此次升级改造的设计理念参考了北京、上海、天津、深圳等城市火车站的先进经验。建设了国内最先进的立体换乘中心,此后,长春站换乘中心将实现地铁、出租车、公交车、轨道交通等多种城市交通形式整合,让旅客享受到“零换乘”的便捷,这对于提升城市形象、改善长春交通、便于市民出行具有重要意义。

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